中新網(wǎng)1月30日電 近日，有關(guān)地鐵項目的新聞炒得沸沸揚揚。在成都，地鐵項目到底還搞不搞？目前進展情況如何？帶著這個大家關(guān)心的問題，有關(guān)部門和專家作了解釋。
據(jù)華西都市報報道，成都市有關(guān)部門負責(zé)人稱：“全國各地的地鐵立項被緊急凍結(jié)的說法并不準確。事實上，成都地鐵項目仍在積極申報中，只要國家一批準立項，我們馬上組織實施！”“建地鐵，成都不會放棄！我們會堅持不懈地去爭取�！�
據(jù)報道，從去年年底開始的中國地鐵建設(shè)和運營情況的調(diào)查日前結(jié)束，調(diào)查結(jié)果已上交國家有關(guān)部門。此舉意味著今后中國的地鐵建設(shè)將駛?cè)搿袄硇浴焙汀耙?guī)范”的軌道。在立項審批之前對中國地鐵的整體建設(shè)和運行情況全面“摸底”，這表明國家對修建地鐵持慎之又慎的態(tài)度。
似乎是與成都市有關(guān)方面的說法相“印證”，四川省政府29日舉行的今年重點建設(shè)項目計劃安排新聞發(fā)布會上也傳來消息稱，成都地鐵一期工程的項目建議書去年已上報國家計委，爭取今年開工建設(shè)。
報道援引成都市一位長期研究和關(guān)注地鐵工程的專家認為，成都私家車擁有量列中國第三，加上公共交通比例低、道路現(xiàn)狀較差，導(dǎo)致成都市區(qū)擁堵嚴重。要從根本上解決交通堵塞問題，必須發(fā)展地鐵等軌道交通。
對“地鐵虧損成為世界性難題”，這位專家有自己的看法。他認為，修地鐵造價很高，而地鐵具有的公益性決定了其運營虧損的命運。地鐵帶來的效益更多是公益性的。比如，改善城市的交通條件和投資環(huán)境、帶動沿線房地產(chǎn)的開發(fā)、促進城市經(jīng)濟的發(fā)展等。
消息稱，成都地鐵項目早在2000年3月就已通過了中國國際工程咨詢公司的評審。據(jù)了解，成都地鐵一期工程總投資預(yù)計65億元，全線總長15.15公里，共有13個車站，11個在地下、2個在地面，其中1個是高架。其中，成都火車北站將是規(guī)劃中的地鐵1號線和5號線的換乘站。
報道說，一期工程前期的初勘工作以及設(shè)計工作已完成。待工程所有線路建成后，通常情況下能保證三環(huán)路內(nèi)的市民半小時內(nèi)快速、便捷地到達三環(huán)路內(nèi)所有要去的地方。(秦濤 米強)
